地元の近江鉄道500形の続きで、前回は旧塗装の500形を組立てました。
himetaka2018.hatenablog.com
タイミングよく同じ500形の新塗装車も出品されていたので、調子に乗って入手して組立てました。
旧塗装車とは違って、軽量化されて各扉が無塗装のステンレスとなり前面腰部にステンレス無塗装の飾り帯が配された501・506編成がプロトタイプです。
502-505の新塗装車とは少しイメージが異なります。
この501と506にも差異があり、501のヘッドライトにはリムがありテールライトが若干奥まっていたので、今回は506編成としました。
また506のみ運転席側窓下に手すりが付いていますが、Bトレ製品は旧塗装・新塗装とも全車にこの手すりが表現されているというエラーがあります。
1987年からのワンマン運転に際して設置されたバックミラーは正しく表現されています。
Bトレwikiには「前面パーツが幅狭で、左右の側面にはまりづらい」と記載されており、前面を無理矢理はめると側板の中間部が膨らんでしまったため、全体的に羽目合いが渋いことも含めて何回かバラしてアチコチ削って調整しましたが、私のウデでは歯が立ちませんでした。
Nゲージ化はしないので、説明書通りに組んでシールを貼ったら完成です。
説明書には側面のワンマンシールは片側しか貼り付け指示が記載されておらずサボ受けのモールドもなかったのですが、実車の写真では各扉横についていたようなのでシールだけ貼りました。
近江鉄道車両として最初に入手したけどシール類がなくて放置していた組立済み品は
・車番が前面はどちらも1701
・側面の車番は電動車が701で付随車が1701
・電動車の正面にのみワンマン表記
・カプラーが密連
というエラーだらけの仕上がりでした。
間違っていたシール類を貼り直して504編成にし、行先も貴生川に変更して先頭部のカプラーをSGフレームの自連(短)に、連結面をHGフレームのドローバーに交換しました。
506編成は最初から新塗装で登場したため、当時はこのように新旧塗装車が並んでいたんでしょうね。
以上
この
常に金欠のクセに色んな事に手を出しては止めるの繰り返しで、その際たるものがED14です。
1050形として
500形は、1969年から1983年にかけて自社工場で製造された16m級3扉
1983年製造の最終506編成は装備の軽量化が図られ各扉が無塗装のステンレスとなり、前面腰部にステンレス無塗装の飾り帯が配された山吹色一色の塗装で竣工し、その後501編成も同様のスタイルに改造されました。
1980年代にエアサス台車に換装されブレーキも更新されましたが、800系の増備が本格化したのを受けて2000年から順次廃車となりました。
以前に組立て済みの商品を競合者なし(入札者が私だけ)で落札、モノが来てからシール類が無いことに気がついて各社インレタ・シールを調べましたがヒットせず(KitcheNが500形の車体を出しているのでインレタもあるみたいなのですが…)、放ったらかしになっていました。
今回未
整備と言いながら単純に組立てただけですが、シールの貼付位置がモールドの上という難しい仕様になっていました。
モールドの大きさに合わせてシールを切って貼るのが正しいとは思ったのですが、白色のシールは殆ど見えないため細かく切り出すのは至難の業なので諦めました。
前述の通り502-505の各車でも細かい差異があり、503は尾灯下のステップが尾灯の真下(他は尾灯の内側)にあり505はヘッドライトリムがないので、製品の形状から502-1502編成としました。
KATO旧製品クハ86 300番台のBトレ化の続きです。
前回は車体外側が完成したので、今回は下回りを止める加工を行います。
ガラスパーツを取りつけると床板の厚み半分ぐらいはみ出ます。
これなら床板の厚み分削ったら収まると考え、写真の赤線部でカットして切断面をヤスって平滑にしました。
窓ガラスと車体裾の間隔がBトレ製品と同じ2mmになったので、このまま床板をハメると丁度いい車高になる筈です。
車体と床板の固定方法は、以前に床板が車体内幅と同じことを確認していたので両面テープで貼り付けることにしました。
かなり年季の入ったテープですがそれなりに粘着力はあります(強力に引っ付くと分解がちょっと面倒になる)。
HGフレームの取り付けピンを切り飛ばして横面に両面テープを貼ります。
思惑では0.5mmほど床板が奥まるはずでしたが、何故か車体裾と
幅もピッタリ入るはずが1.2mm程度の隙間が出来てしまいました。
排気付き塗装ブースの購入も検討中ですが、現在の窓は隣家に面しているため部屋を大幅に模様替えして道路側の窓に排気するように変更しなければならないので躊躇しています。
そうこうしているうちに、宴会開始までの時間潰しで寄ったポポンデッタでKATO旧製品のクハ86ボディが格安で出ていたので衝動で買ってしまいました(下回りとライトユニットはなし)。
車体番号が1959年の車両称号規程以前の表記であることから、1957年の80系300番台登場当時の形態を模型化したKATO初の80系準急「東海・比叡」(1998年発売)に使われたクハ86 300番台車のAssyと思われます。
ちなみに2001年に発売された同じ仕様の300番台車は晩年の姿が再現されていました。
コレをちょん切ってBトレ(ショー
別体化されている信号炎管(写真赤丸)を無くさないように注意しながら車体を分解し、短縮箇所を考えながら車体と屋根板および窓ガラスをニッパーで切断します。
今回は側窓を1枚ずつ残した形で切断しました。
これは300番台車が
窓ガラスは後方妻板部から側窓2枚分までで切り取ります。
これを後部車体に取付け、はみ出た側窓ガラスに先頭部車体の側窓がハマるようにして前後の位置を合わせます。
窓ガラスを後部車体にマスキングテープで仮止めし、この窓ガラスをガイドに車体が合うように削っていきます。
まだ隙間がいっぱいありますが、私の腕ではこれ以上削ってもそれ程変わらないのでこのくらいでヨシとします(肉眼では見えませんし…)。
屋根板は、まず先頭からベンチレーター3個分で切断して既存のストッパーを活かして止めます。
そのあとで妻板部からベンチレーター2個分ちょっとのところでカットし、現物合わせで長さを調整します。
続いて運転席側のガラスパーツの加工で写真の赤線部でカットしますが、そのままニッパーで切って変な方向に割れたら困るのでカッターでスジを入れてから切断しました。
ガラスパーツをはめて信号炎管を挿せば、車体の仮組みが完成です。
このままでもバラバラになる事はありませんが強度がなく力がかかると分解してしまうので、前後の車体をボンドGクリヤーで接着します。
さらにガラスパーツが外れやすいので、前部と後部のガラスパーツの隙間にボンドGクリヤーを爪楊枝で擦りつけました。
屋根板は元車体に付いていたストッパーを使いますが、短縮した状態で一体化すると外れなくなる可能性があるため接着していません。
Bトレ製品と比較するとほぼ同じ長さとなり、側窓の大きさや扉のプレスなどの違いがわかります。
床板はないのでBトレ製品用を流用しますが、サイズはピッタリ合いそうです。
試しにHGフレームを押し込んでみると、窓ガラスが薄いので多少車体が膨らむもののそのまま装着出来ました。
この状態で床板を取り付けることが出来れば問題なさそうです。
Bトレ製品と高さも同じになっています。
ただ窓ガラスが薄いので床板に乗せても止まらないため、床板の固定方法には何か工夫が必要です。
母親の通院付き添いで電車で帰省する機会が増えたため、前回は思いつきで撮った写真で電車と街中を紹介しました。
またほぼ一年前に姫路の
前回の記事で最後に行った車崎にある、
今でこそ
「だいこん」と「やきどうふ」と「こんにゃく」で、見ての通り形が変わるほど濃く煮込まれていて(とうふが壊れているのは店主の愛嬌です)、上から生姜醤油がかけてあります。
余談ですがこの店の中華そばは、もやしと豚肉と蒲鉾の入ったラーメンとは全く別物のとっても昔懐かしい味でした。
昨年12月に姫路駅構内2階の新幹線乗換口にあるマネキダイニングに行った時は、入り口横(写真の白丸)に出ていた「本日のおすすめ」メニューの
名前そのままの
もう一つが「明石焼風タコ焼き」で、現時点では姫路の
1959年に当時の姫路駅デパート地下にフードコートとして開業した姫路タコビアで出したのが始まりで、姫路駅地下改札口を出てすぐのところにありました。
2019年10月に創業者が亡くなったことで翌年3月に姫路タコピィに変更されました。
見てくれは有名な明石焼と同じです。
でも姫路では先ずたこ焼きにたっぷりとソースを塗ります。
でもってソースを塗ったままたこ焼きをダシにドボン！していただきます。
だいたいこの時点で驚かれますが、ポスターでも宣伝されている通り姫路では昔からこのスタイルです。
価格は10個で480円です(食券ではなく「プラ券」の販売機で、No.3がたこ焼きです)。
ちなみにNo.6 290円は「
なお平日(月曜〜木曜)であればタコ焼きに生ビール２杯付けて千円ポッキリの「せんパイ！」セットがお得なのですが、いざ発注してみるとビール１杯でタコ焼きが無くなってしまったため、もう１杯のために
オマケで御座候(ござそうろう)の
一般的には
昨年秋から母親の通院付き添いなどで電車で姫路と行き来する事が増えたため、気が向いたら撮影していた写真から列車や街(今回)と
コロナ明けで本数が増えたのかすぐに大阪行の683系「
この「
ただ丁度これらの
これは
京都駅を出発する289系「くろしお23号」白浜行で、上り12号と共に唯一京都に顔を出す「くろしお」ですが、この日は3両増結された9両編成で運転されていました。
もともと683系2000番台の改造車なので、乱暴な言い方をすれば帯の色以外は
姫路駅に並んでいる223系姫路行新快速(右)、225系
快速専用の
姫路駅に到着した大阪発浜坂行「かに
ヘッドライト消灯・テールライト点灯して方転完了し、反対側の先頭車両に運転士さんが乗車されます。
隣りの電車は前回も紹介した
さて列車の話はここまでにして、ホーム上で見つけたちょっと変わった自販機を紹介します。
上段や中段は普通ですが、下段にはホットカルピスやじっくりコトコトのコーンスープがあります。
更に「1本で
以前に、かつて姫路の町の上をたった8年間だけ走っていたモノレールの記事を載せました。
このモノレールの橋脚が廃止から50年経った今でも遺構として残っています(姫路駅のホーム西端から北西側を撮影)。
この写真の奥2つは撤去されない理由として有名なビルと一体化した橋脚です。
これらのビルは橋脚と一緒に建てられたと思っていましたが、実は後から無理やり建てたもの(違法建築？)で、モノレール完成時の写真には存在していません(赤丸内の橋脚３本が現存している上の写真と同じもの)。
街中を姫路駅方面に向いて歩いていると急にデン！と現れるので、知らないとちょっと驚きます。
さてもう少し北西の方へ歩いて行くと、
その横の駐車場に置いてあった軽自動車、15年間で12万キロ乗って15万円でした。
あれっ販
この辺りは、私が小学低学年頃に写真右手に見える
なお、現在はこれらビル群の東端である白鷺橋から姫路
余談ですが昔から姫路では白鷺「はくろ」と読み、「
これらビル群のすぐ西側に、知る人ぞ知る(「知っている人しか知らない」と言う意味？)「かどや食堂」さんがあります。
Bトレ
先ずグローブ形ベンチレーターの別体化ですが、本体は
屋根板にモールドされているグロベン、および先頭車の信号炎管と電動車の避雷器をニッパーで切り取ります。
グロベンの場合は撤去跡の穴が大きいので、裏から
ところが、
モールドされたグロベンを切り取る時に指を挟んだり、切り取り跡が大きく残ったりしたのでニッパーを
指を挟まれる事なく快適に切り飛ばすことが出来たのですが、本当に根本から切り飛ばしてしまうので穴が大きくなったうえ穴の周りに多数の傷が発生してしまい、当初予定していた通りに穴を埋めないと台座パーツが着かなくなってしまいました。
全車共通の信号炎管は
背の低いタイプを使い、0.4mmの孔を開けてパーツを差し込み裏から接着します。
何分にもパーツが小さいので不器用で老眼の進んだ年寄りには厳しい作業ですが、幸いな事に異次元にダイブする事なく思ったよりも簡単に収まりました。
LA13避雷器はタイミングよく発売されたKATO AssyのZ04-0553 
でもなんでこんなに長いランナーが付いているんでしょう？
LA15避雷器も同じくKATO AssyのZ03-1312 EF60一般色ランナ付部品に含まれているモノを使うつもりでした。
私の知っているLA15は写真のようにカバーのないタイプで、カバー付きがLA15A、小判型の蓋がついたのがLA15Bと思っていたのですが、ネット上の
ネットで時々目にするLA15カバー付きと表記されたものとLA15Aが同じものか分かりませんでしたが、取り敢えずGM8072屋上機器(避雷器・アンテナ)パーツに含まれているLA15Aを使います(もしかしたらカバーのついたLA15が存在するのかもしれません)。
