前回、581系のパンタグラフ取付足が二穴専用で、ガイシ部の台座に取付穴が開いていなかったために交直流用パンタグラフの取り付けを保留しました。
と言うのも、以前に台座部にパンタグラフ取付用の穴開け加工をして大失敗したからです。
今回はこの穴開けに、懲りもせずに再度挑戦する事にしました(学習能力がありません)。
サハネに使ったモハネ581の対で余っていたモハネ580の屋根板で練習します。
Tomixの0234PS16HGをパンタグラフつきの屋根板に置いてみると若干台座より内側にガイシ(取付足)がきますが、このガイシ部は少し内側を向いているため台座の中心に穴を開けたら入りそうです。
台座モールドの中心に穴開け位置のガイドとして目打ちで凹みをつけますが、以前はコレをやらなかったためにドリルの先が滑って狙ったのとは離れた位置に穴を開けてしまいました。
先ずφ0.3で凹みからズレないように気をつけながら穴を開けます。
続いてφ0.8で穴を拡大しますが、ちょっとズレが出来てしまいました。
で、パンタグラフを押し込みます…なんとか入りましたがガイシがちょっとヒコ歪んでいますので、本番では台座中心よりやや外側に穴を開けるようにします。
練習でソコソコ感を掴んだので4号車のモハネ580を加工しましたが、485系スーパー雷鳥のモハ484と同様にパンタグラフ取付足がガラスパーツに干渉するので、その部分をカットします。
直流用PS16Aと見比べるとガイシが高いところに交直流機のイメージが出ます(ほとんど自己満の範囲ですが)。
4号車と10号車の2両分を加工しガイシ部分にエナメルの白色を塗りましたが銀屋根なのでほとんど目立たないですし、このTomix製パンタグラフはすぐにバラバラになってしまうため取扱いが大変なことがわかりました。
さて581系のトイレ窓は白色になっていますので、アルコール系塗料を使ってガラスパーツを塗ることにしました(エナメル塗料ではHゴム表現がなくなるため)。
最初に試したのはリキテックスマーカースリム065チタニウムホワイトで、かなり以前にアークオアシスで入手したものです。
うまく塗料が乗ってくれずかなり厚塗りになりました。
次に試したのは言わずと知れたガンダムマーカーのGM11ガンダムホワイトです。
ガンダムマーカーの方が若干塗料の乗りが良いようですのでコレを使います。
パンタグラフの取付穴加工と同時に塗ったモハネ580 2両が終わったところで、GM11より隠蔽力を強化した発色の良いXGM01ガンダムマーカーEX ニューホワイトを入手したので使ってみました。
ニューホワイトの方が若干隠蔽力が強いように見えますが、塗る前の振り方が足りなかったのか塗料がかなり濃かったせいかもしれません。
続きます。
このサハネ581は外観上はモハネ581とほぼ同じで、違うのは妻板の通風ダクトの有無と台車(モハネはDT32DでサハネがTR69D)だけなので、説明書に記載されているようにダクトのないサロ581の妻板をモハネ581の妻板と交換して前期型のサハネ581 1-10に仕立てます。
この時、ベース車両にモハネ583を使えばベンチレーターが片側一列になった後期型のサハネ581 11-57になります。
サロ581の妻板は両端とも貫通扉がついていますが、サハネ581はモハネ581と同様に銘板側(客扉側)は貫通扉はありません。
出来ました。
Bトレの台車
ただ当鉄道ではDT32系の台車はKATOの11-098小型車両用台車急行電車1を履かせる方針のため全部動力台車になって違いは表現されません。
もちろん動力車には11-106 小形車両用動力ユニット急行電車1を使います。
次に、
KATOの交直流用PS16は台座とは全く合致しません。
余談ですが、東京に出張した時に
両面テープで簡単につけられるサイズですが、ちょっと重たいかもしれません。
この列車は、1967年10月1日に新大阪ー博多間を運行していた寝台急行列車「海星」を昇格する形で、南福
博多から夜行の「月光」として新大阪に行き、
1968年3月に6両(モハネ581/580-12・クハネ581-9・サハネ581-11/12・サシ581-5)が追加で製造され50両(12両編成×4本+2両)の配置となり、この時の製造車からベンチレーターの配列が千鳥式から
1968年10月1日の
1970年3月15日に食堂車の営業を休止、同年10月1日から青森運転所(盛アオ)にクハネ583が投入開始され押し出される形でクハネ581が転入、1972年3月15日の
さて1967年10月の運行開始時の編成は以下で、全編成
ちなみに1975年3月の
1970年10月以降はクハネ583に振り替えられた青森運転所(盛アオ)所属のシャッター式
1972年3月の最終増備で配属されたクハネ583 27-30の
なお、このクハネ583のベンチレーターも片側一列ですがクハネ581 9〜とは並ぶ側が違い、運転台寄りの1番目のクーラーの向きもクハネ581とは逆向きで通風器の位置もクーラーの前後で反転しています。
581/
続いて2011年7月に完全に新規金型で
この製品の販売開始と同時に
さらに2012年2月に
最後が2012年8月に発売された
車体の切断面をせっせとスティックヤスリで削って隙間を少なくし、ボンドGクリヤーで接着します。
屋根板は両端から同じだけ切って車体にピッタリハマるようにヤスって接着します(端っこ部にかなり隙間が出来てしまいました)。
元車体のストッパーをそのまま使っているので屋根板は取り外し可能です(全く意味ありませんが)。
床板止めも元車体のストッパーを使いますが、車体を三分割しているため真ん中のストッパー(黒○内)は邪魔になるので削ってしまいます。
床板側も既存の欠き取りを使えるように屋根板と同じ位置で切断します。
ただ床板を突き合わせて接着しただけでは縦方向の圧力に弱いので、内側から余った床板を貼り付けて補強し、またこの床板の材質がわからなかったので取り敢えず
ガラスパーツは扉横の戸袋窓との柱の広い部分で継ぎました。
床板を取り付けると動かなくなるので、切断したパーツ同士は接着していません。
床板をはめて台車を取り付けたら完成です。
鉄コレ製品の床板にはTNカプラー取付足が付いているので、折角なのでこれを使ってカプラーをTN化し前面を細密化します。
一般的な密自連の0374では大き過ぎる上にシャンクが長いので、
取り敢えず片側だけ交換しましたが、台車のカプラー取付足(?)を付けたままでも干渉しませんでした。
製品のプラ車輪を
勢いでレールの上を走るようにしてしまいましたが、これ1両だけでかつトレーラーなので今のところ使い道はありませんし、他の
現在
このキハ14は2代目で、1933年3月に旧
先ず全長が60mm前後になるように、また車体中央にある行先サボや社章が残るように切断位置を決めます。
で、下回りを外します。
続いて屋根板内側のビス2ヶ所を外し、窓ガラスパーツ天井の真ん中にある穴を精密ドライバーでコゼて取り、最後に雨樋を傷つけないように注意しながら屋根板を取ります。
屋根部分が塞がっているタイプなので切断時の歪みが大きくなるため、切断位置から窓ひとつ分残して大まかに切断します。
残す部分をマスキングして全長を確認しますが、ちょっと短いようですので心待ち長めに残すように心掛けます…
と言いながらキワキワまで切ってしまいました。
反対側はヤスリシロが殆どないにも関わらず既に隙間が出来ています(ToT)。
全長だけは狙った通りほぼ60mmに収まりそうです。
屋根板をガイドにして車体の直線性を確保し、左右の歪みを修正します。
♯400のスティックヤスリで隙間が小さくなる様に削っていきますが、左右で隙間の状態を合わせるのが難関です。
床下がないので1位も2位もわかりませんが、こちら側の隙間はソコソコいけそうです。
こちら側は窓より下の隙間が大きいですが、ヘタクソがやるとあっち削ったらこっちの隙間が増えるという悪循環になりかねないので、どれくらいで妥協するかの判断が難しいです。
地元の
タイミングよく同じ500形の新塗装車も出品されていたので、調子に乗って入手して組立てました。
旧塗装車とは違って、軽量化されて各扉が無塗装のステンレスとなり前面腰部にステンレス無塗装の飾り帯が配された501・506編成がプロトタイプです。
502-505の新塗装車とは少しイメージが異なります。
また506のみ運転席側窓下に手すりが付いていますが、Bトレ製品は旧塗装・新塗装とも全車にこの手すりが表現されているというエラーがあります。
1987年からの
Bトレ
説明書には側面のワンマンシールは片側しか貼り付け指示が記載されておらずサボ受けのモールドもなかったのですが、
間違っていたシール類を貼り直して504編成にし、行先も貴生川に変更して先頭部のカプラーをSGフレームの自連(短)に、連結面をHGフレームのドローバーに交換しました。
506編成は最初から新塗装で登場したため、当時はこのように新旧塗装車が並んでいたんでしょうね。
この
常に金欠のクセに色んな事に手を出しては止めるの繰り返しで、その際たるものがED14です。
1050形として
500形は、1969年から1983年にかけて自社工場で製造された16m級3扉
1983年製造の最終506編成は装備の軽量化が図られ各扉が無塗装のステンレスとなり、前面腰部にステンレス無塗装の飾り帯が配された山吹色一色の塗装で竣工し、その後501編成も同様のスタイルに改造されました。
1980年代にエアサス台車に換装されブレーキも更新されましたが、800系の増備が本格化したのを受けて2000年から順次廃車となりました。
以前に組立て済みの商品を競合者なし(入札者が私だけ)で落札、モノが来てからシール類が無いことに気がついて各社インレタ・シールを調べましたがヒットせず(KitcheNが500形の車体を出しているのでインレタもあるみたいなのですが…)、放ったらかしになっていました。
今回未
整備と言いながら単純に組立てただけですが、シールの貼付位置がモールドの上という難しい仕様になっていました。
モールドの大きさに合わせてシールを切って貼るのが正しいとは思ったのですが、白色のシールは殆ど見えないため細かく切り出すのは至難の業なので諦めました。
前述の通り502-505の各車でも細かい差異があり、503は尾灯下のステップが尾灯の真下(他は尾灯の内側)にあり505はヘッドライトリムがないので、製品の形状から502-1502編成としました。
